Том 13, № 2 (2023)

Киберфизические системы (КФС), наряду с кибербиологическими и киберсоциальными системами, в последнее время становятся одним из ключевых элементов современных инфотелекоммуникационных систем. Интернет вещей, как революционная концепция прошлых нескольких лет, является фундаментальным понятием в контексте КФС. Однако, в отличие от Интернета вещей, выделяющего, в первую очередь, межмашинные соединения, концепция КФС основана на дуализме физической и кибернетической (информационной) сред. Обращаясь к прикладной области, следует отметить тенденцию к информатизации многих элементов окружающего мира. Степень проникновения варьируется от сенсоров, передающих информацию о состоянии живого организма, до точных моделей, описывающих текущее состояние элемента внутри умного производства. В данной работе рассматривается задача, связанная с управлением кибер-физическими системами в условиях, когда на них осуществляются различные случайные внешние воздействия. На основе теории игр в работе предлагается с учетом различных критериев проведение выбора управления. Рассмотрены примеры расчетов.

В статье рассматривается эффективный и автоматизированный способ импортирования больших объемов данных из таблиц Excel в базу данных. В различных проектах присутствуют задачи, в которых поток огромных данных, таких как лог-файлы программных операций или ручные операции, совершаемые на рабочих участках, жизненно необходим для эффективного анализа.

Цель – разработка модуля для автоматического импортирования большого объема данных из формата Excel в базу данных.

Метод или методология проведения работы: в статье рассматривается способ, который реализует автоматическое импортирование данных из таблиц Excel в базу данных Postgresql.

Результат: разработан собственный уникальный модуль, который способен обрабатывать огромные Excel таблицы и импортировать их в базу данных Postgresql без ручных операций.

В статье рассматривается влияние демпфирующих свойств подвески автомобиля на процесс формирования боковой реакции в пятне контакта шины и опорной поверхности. В исследовании использовались: математическая модель четверти автомобиля, модель шины типа «натянутая струна» и генератор микропрофиля дорожного покрытия. Получены зависимости нормальных и боковых реакций от пройденного пути для трех классов дорог при изменении параметра, характеризующего демпфирующие свойства подвески автомобиля. Для анализа зависимостей использовались методы математической статистики. Установлено, что среднее значение нормальной нагрузки мало изменяется при снижении демпфирующих свойств подвески, а стандартное отклонение увеличивается. Среднее значение боковой силы снижается на 22 %, при этом стандартное отклонение увеличивается в 1,6 раза. Использование критерия Колмогорова-Смирнова для анализа реализации боковых усилий позволяет определить допустимый диапазон номинальных значений параметров технического состояния амортизаторов подвески транспортных средств.

Цель – получение и анализ закономерностей, описывающих изменения боковой реакции автомобильной шины при ее движении под действием боковой силы и возмущенном состоянии подвески, а также при изменении демпфирующих свойств амортизатора.

Метод или методология проведения работы. В статье использовались методы математического моделирования и статистические методы анализа.

Результаты. Получены зависимости, характеризующие влияние демпфирующих свойств подвески на величину боковой реакции, при движении колеса по дороге с неровностями и под действием боковой силы.

Область применения результатов. Полученные результаты целесообразно применять организациями и учреждениями, занимающимися разработкой методов и средств диагностирования автомобилей.

Тракторы – технологичные энергетические средства, используемые для общей механизации и автоматизации сельскохозяйственного производства, а также для перевозки готового сырья. Трактора 8 тягового класса должны обладать высокой производительностью и экономичностью, в целях достижения наилучших результатов, в кратчайшие агротехнические сроки.

Необходимость развития конструкций тракторов 8 тягового класса объясняется текущими тенденциями в развитии сельского хозяйства. Увеличение площади сельскохозяйственных угодий ставит перед производителями задачи по увеличении скорости обработки почвы, что влечет за собой увеличение мощности и эргономичности тракторов.

Необходимые тягово-сцепные и компоновочные характеристики энергонасыщенных тракторов 8 тягового класса позволяют реализовать шарнирно-сочлененные рамы. Основной задачей проектирования является разработка шарнирно-сочлененной рамы с механизмом поворота кабины, которая сможет выполнить предъявляемые требования к современным тракторам 8 тягового класса.

Цель. Исследование сил сопротивления повороту шарнирно-сочлененной рам и возникновения благоприятного момента для разворота кабины с помощью модели в среде MATLAB Simulink.

Метод или методология проведения работы. В статье использовались методы математического моделирования и анализа.

Результаты. Получены параметры, показывающие необходимые силы для поворота шарнирно-сочлененной рамы и возникновения благоприятного момента для разворота кабины.

Область применения результатов. Полученные результаты могут быть применены при проектировании трактора на шарнирно-сочлененной раме с механизмом поворота кабины.

В статье рассматривается автоматизация бизнес-процесса оформления командировки на базе ECM-системы платформенных решений Directum на примере российской организации, занимающейся энергосбытовой деятельностью. Целью статьи является проектирование модуля, который позволит оформлять командировку сотруднику без посещения офиса с учетом всех особенностей законодательно-нормативной базы и возможностей корпоративной системы.

Статья рекомендуется специалистам, чья работа связана с проектированием кадрового документооборота в компании.

Состояние вопроса. В настоящей статье определены основные туристические центры Архангельской области; разработаны варианты туристических маршрутов и дополнений к турам; описана специфика приложения; оценена актуальность приложения для компании ОАО «РЖД» и сторонних организаций.

Материалы и методы исследования. Использованы методы системного анализа, сопоставления, теории систем, визуализация, наблюдение, статистический метод.

Результаты: установлено, что развитие научно-технологического потенциала и инновационной экосистемы холдинга, позволяет обеспечить эффективность деятельности компании с учетом технико-технологических, экономических, социально-политических вызовов на внутреннем и внешнем рынке.

Заключение. В статье предложен концепт виртуальной площадки в сфере пассажирских мультимодальных перевозок, где пассажир сам мог бы подготовить туристическую поездку с учетом индивидуальных потребностей.

Состояние вопроса. В настоящее время наблюдается процесс перераспределения существующих грузопотоков, ведется активный поиск новых альтернативных вариантов доставки грузов, формируются новые логистические цепочки. В стремительно меняющихся условиях функционирования экономики страны возрастает значимость автомобильного и железнодорожного транспорта. Автомобильный транспорт – является самым быстро перестраивающимся каналом в вопросе освоения новых транспортных цепочек. Значение железнодорожного транспорта также остается очень высоким особенно при перевозках грузов на дальние расстояния. Повышение эффективности деятельности логистических компаний при построении новых транспортных коридоров напрямую зависит от выбора стратегии ведения бизнеса компании и развития компании в целом. Целью текущего исследования являлось оптимизировать деятельность логистических компаний, путем определения целесообразности развития собственного парка подвижного состава, складов и терминалов логистической компании.

Материалы и/или методы исследования. Использованы методы системного анализа, сопоставления, теории систем, логистики, аутсорсинга, а также архитектура логистических систем с участием провайдеров. Представлены инструменты для оценки эффективности деятельности логистических компаний, позволяющие сделать выводы о необходимом количестве объектов транспортной инфраструктуры, о выборе вида транспорта необходимого для полноценного освоения заданного грузопотока в новых цепях поставок.

Результаты. Проведен анализ способа минимизации затрат логистических компаний, с использованием метода сравнительного анализа, который учитывает затраты на содержание объектов транспортной инфраструктуры, затраты на содержание и обслуживание транспортных средств, затраты на организацию перевозки, путем поиска точки безубыточности логистической компании.

Заключение. Разработана методика проведения оценки целесообразности привлечения к осуществлению перевозок логистического провайдера и передачи ему части работ на условиях аутсорсинга.

Состояние вопроса. Актуальность исследования определяется трансформацией в современном учебном процессе роли отношения учащихся, субъективных норм и воспринимаемого поведенческого контроля при внедрении приложений дополненной реальности для цифрового обучения. Статья посвящена изучению вопроса: «Как проведение лекций через расширенное приложение повышает уверенность студентов и влияет на их отношение и субъективные нормы?»

Материалы и методы исследования. Использованы методы компьютерной графики и 3D моделирования, средства разработки для трекинга Vuforia, средства разработки приложения Unity, а также методы системного анализа, сопоставления, теории систем, а также материалы открытых источников сети Интернет.

Результаты. Проведен анализ дидактического инструментария и технологии «дополненная реальность» при внедрении в инновационный учебный процесс с применением цифровых образовательных решений.

Заключение. Изучена целесообразность интеграции в учебный процесс инновационных образовательных технологий с применением дополненной реальности. Предложено уникальное цифровое решение, готовое к эксплуатации: информационно-обучающая программа на основе применения технологии дополненной реальности.

Состояние вопроса. Статья посвящена описанию проектного моделирования пункта опробования тормозов с его дальнейшей модернизацией в пункт технического обслуживания на пассажирской станции в Санкт-Петербургском транспортном узле.

Материалы и методы исследования. Применялись материалы открытых источников сети Интернет, теория логистики, теория систем, системный подход, проектное моделирование, экономическое обоснование, сравнение «как есть» и «как будет».

Результаты. По итогам анализа среднего времени простоя одного поезда при техническом обслуживании по станции технического обслуживания определен экономический эффект.

Заключение. По итогам исследования предложено решение по организации пункта технического обслуживания на железнодорожной станции Санкт-Петербург – Финляндский с соответствующим технико-экономическим обоснованием. С применением предложения возможно улучшить качественные показатели работы железной дороги и оптимизировать расходы. Установлено расчетным путем, что наличие пункта технического обслуживания на железнодорожной станции Санкт-Петербург – Финляндский позволит реализовать возможность поездам двигаться по заданному маршруту без необходимости производства вторичного технического осмотра на станции Санкт-Петербург – Сортировочный – Московский.