Том 46, № 1 (2025)

Статья посвящена истории создания и испытаний первого в СССР самолета с ракетным двигателем. События происходили во время Великой Отечественной войны, и машина проектировалась сразу как боевая, одновременно с летными испытаниями готовилась серия для фронта. Она предназначалась для обороны важнейших объектов от вражеских бомбардировщиков. В седьмом полете самолет разбился и по невыясненным до сих пор причинам летчик-испытатель Г. Я. Бахчиванджи погиб. Это заставило отказаться от принятия перехватчика БИ на вооружение.

Работа основывается на документальных источниках, выявленных в трех московских архивах. Их изучение позволило уточнить ряд моментов, в частности высказать новую гипотезу о причинах катастрофы самолета в 1943 г.

Считается общепризнанным, что решающим событием в развитии европейской инструментальной картографии стал перевод в начале XV в. на латинский язык греческого манускрипта Клавдия Птолемея «Руководство по географии». Подробный анализ обстоятельств перевода «Руководства» выявляет более сложную картину. Первый перевод этого манускрипта, осуществленный флорентийцем Якопо д’Анджело (1406), был интересен гуманистам отнюдь не в математической своей части. Они охотно усвоили образ мира (imago mundi), предложенный Птолемеем, и увлеченно обсуждали топонимику и описательную географию трактата. Однако математический аспект этого произведения (сетка географических координат и проекция сферы на плоскость) был почти полностью проигнорирован ими. Лишь после критики Иоганна Региомонтана (1460-е гг.) математическая часть трактата была восполнена и оценена по достоинству. В статье показывается, что в процессе почти столетнего усвоения этого трактата, который в гуманистической переводческой практике стал устойчиво называться «Географией», ренессансные ученые внесли в практику картографирования ряд нововведений, отсутствующих у Птолемея, и полностью поменяли методику инструментальных измерений. Таким образом, было бы более правомерно говорить не о прямом наследовании идей Птолемея ренессансной картографической практикой, а о творческой переработке его картографических рекомендаций, в чем существенную роль сыграли развитие тригонометрии в университетах немецкоговорящих земель и инструментальная практика городского зодчества.

В статье изложены результаты анализа особенностей часовой разметки древнеегипетских вертикальных солнечных часов на известняковой плитке, обнаруженной в Долине Царей в 2013 г. археологической экспедицией Базельского университета (Швейцария). Приводятся расчеты углов, образуемых часовыми линиями с полуденной линией для вертикальных солнечных часов с наклонным гномоном, и делается вывод о том, что разметка на плитке соответствует часовой разметке вертикальных солнечных часов со сдвигом на полчаса после полудня. Также выдвигается и доказывается гипотеза о совместном использовании вертикальных солнечных часов с наклонным гномоном, аналогичных обнаруженным в Долине Царей, и древнеегипетских L-образных солнечных часов.

Восстановление хозяйственного механизма Советской России после окончания Гражданской войны на ее территории встречало немалые трудности, осложненные экономической блокадой, установленной западными державами. Народный комиссариат иностранных дел РСФСР и созданный в 1921 г. Концессионный комитет при Президиуме ВСНХ, устанавливая отношения с иностранными фирмами, искали для экономики страны помимо инвестиций еще и доступ к научно-техническим новинкам. В течение 1920-х гг. гражданское сотрудничество в области технологий осуществлялось в форме концессионных предприятий. В типовом тексте концессионного договора обязательным пунктом присутствовало требование механизации производственных процессов, для этого предоставлялись значительные льготы по ввозу в СССР техники – станков, автомобилей, иного оборудования. Наиболее активным участником советской концессионной программы был германский капитал, также находившийся по результатам Первой мировой войны под ограничениями на мировом рынке. Немецкие коммерсанты традиционно ориентировались на российского потребителя и сырьевые ресурсы страны. Они рассматривали полученные ими концессии как канал для беспошлинного ввоза в СССР различных товаров и прежде всего сельскохозяйственной и автомобильной техники, которую можно было за бесценок приобрести в Германии после поразившей ее экономику гиперинфляции 1923 г. Апробация немецкой техники, ввезенной без производственного обоснования и без учета ее соответствия условиям России, в ряде случаев приводила к ее преждевременному износу, простоям и убыткам. На этом фоне американские образцы выглядели предпочтительнее, что и определило основной вектор технического сотрудничества в 1930-е гг. Положенный в основу исследования документооборот Главного концессионного комитета отражает широкий спектр проблем и вопросов, связанных с оценкой результатов использования иностранной техники на советских производствах.

В статье на основании изучения различных источников анализируются распространенные в геологической и исторической литературе утверждения о том, что месторождения аметистов Русской Лапландии известны с XVI в., что первые сведения о них привел О. Магнус в своей «Истории северных народов» и что с XVI в. добыча этих аметистов производилась Соловецким монастырем. В результате исследований выяснено, что эти воззрения не подтверждаются письменными источниками и археологическими находками. Установлено, что аметистовое месторождение на мысе Корабль было впервые описано в 1834 г. капитаном Корпуса горных инженеров Н. В. Широкшиным. С этого времени сведения об аметистах Русской Лапландии распространяются как в профессиональном геологическом обществе, так и среди лиц, интересующихся изучением и освоением Крайнего Севера европейской части России. Поэтому ни о какой масштабной добыче аметистов беломорского побережья Лапландии ни Соловецким монастырем, ни кем-то еще в XVI–XIX вв. не может быть и речи. Соответственно, территория Русской Лапландии не может рассматриваться как исторический центр распространения аметиста в Московском государстве (Российской империи).

В статье рассмотрена история технологий защиты людей от радиации в космосе, развивавшихся в России и мире в XX – начале XXI в. Проанализированы исторические источники по данной теме, предложена общая классификация технологий защиты от радиации и периодизация их развития. Всего рассмотрены около 100 технологий защиты, при этом более подробно проанализированы 20 важных примеров, отражающих историю и свойства технологий защиты, процесс их эволюции. Отмечено, что решение проблемы защиты людей от радиации в космосе, внедрение новых технологий шло и идет медленно. Преобладает пассивная физическая защита экранированием (около 70 % технологий), но развиваются и новые активные физические и биологические технологии, практикуется сочетание различных технологий защиты. Отмечено, что знания и опыт создания и применения технологий защиты людей от радиации в космосе имеют важный «обратный» эффект и могут использоваться для защиты здоровья и жизни людей на Земле.

С. Ю. Витте широко известен как министр путей сообщения (1892) и министр финансов (1892–1903) России, его деятельность привела к ускоренному развитию русской промышленности и строительству Великого Сибирского пути. Менее известно о роли Витте в исследовании и освоении Севера России, хотя именно он в 1897 г. поддержал предложение контр-адмирала С. О. Макарова и профессора Д. И. Менделеева о строительстве ледокола арктического класса «Ермак».

В июне 1894 г. Витте совершил на пароходе «Ломоносов» Товарищества Архангельско-Мурманского срочного пароходства путешествие по Северной Двине, Белому и Баренцеву морям, чтобы подыскать место для строительства военного порта. Он, в частности, осмотрел Иокангские острова, Териберскую губу и Екатерининскую гавань, Ура-Губу и порт Владимир, Печенгскую губу, а затем через Норвегию, Швецию и Балтийское море вернулся в Санкт-Петербург. После посещения большого Безымянного острова в группе Иокангских островов сопровождающие Витте лица составили протокол с ходатайством о присвоении ему имени Витте. В декабре 1894 г. управляющий Морским министерством адмирал Н. М. Чихачев распорядился: переименовать «остров Безымянный» на новых картах в остров Витте. Анализу этого исторического сюжета и посвящена настоящая статья.