Том 10, № 1 (2024)

Обоснование. В настоящей статье рассматриваются вопросы управления линейным вентильно-индукторным электроприводом, совмещающим функции тяги и магнитного подвеса. При введении в систему привода дополнительной координаты управления с помощью магнитного подвеса возникает задача о видоизменении алгоритмов управления и исследовании на их основе тяговых свойств электропривода при ограничениях, накладываемых системой магнитного подвеса.

Цель работы – исследование алгоритмов управления, обеспечивающих приоритет магнитного подвеса в задаче управления линейным электроприводом, совмещающим функции тяги и подвеса.

Материалы и методы. Основными методами исследования являются компьютерное моделирование, расчетные исследования, анализ результатов, полученных в ходе настоящих исследований.

Результаты. Предложен подход к выбору параметров управления, позволяющий минимизировать влияющее воздействие режима работы привода на систему электромагнитного подвеса.

Заключение. Практическая значимость определяется возможностью использования предложенного подхода при проектировании системы управления как комбинированной системы тяги и подвеса грузовой транспортной платформы.

Обоснование. В последние годы резко возрос интерес к проблеме сокращения выброса продуктов сжигания углеводородного топлива в атмосферу и использованию альтернативных и возобновляемых источников энергии. Данная проблема является актуальной как для стационарной, так и для транспортной энергетики. Одним из путей снижения вредного воздействия на окружающую среду первичных источников энергии в автономных транспортных энергоустановках является их гибридизация, т.е. использование наряду с традиционными источниками энергии (турбогенераторами и дизель-генераторами) водородных источников электроэнергии (батарей топливных элементов).

Цель. Обоснование оптимального варианта структуры автономной электроэнергетической системы с комбинированной энергоустановкой на основе водородных источников электроэнергии.

Материалы и методы. Для достижения поставленной цели использован сравнительный анализ параметров и характеристик элементов энергосистемы, а также метод моделирования процессов в исследуемой энергосистеме с использованием пакета MATLAB Simulink. Рассматриваются два варианта структуры автономной электроэнергетической системы – с общей шиной переменного и постоянного тока. Анализ параметров и характеристик этих вариантов выполнен для трех типовых режимов работы: включения статической нагрузки, прямого пуска асинхронного двигателя с нагрузкой на валу и перевода потребителей с питания от дизель-генератора на питание от батареи водородных топливных элементов.

Результаты. Во всех рассматриваемых режимах батарея ВТЭ характеризуется быстрым откликом на изменение нагрузки и стабильным КПД. Характер переходных процессов апериодический или малоколебательный, быстро затухающий. По количеству полупроводниковых преобразователей, фильтрующих устройств и их суммарной мощности более предпочтительной является структура автономной энергосистемы с общей шиной переменного тока.

Обоснование. Разработка и исследование линейных асинхронных тяговых приводов для магнитолевитационного транспорта является достаточно актуальной задачей. Линейные асинхронные двигатели могут найти применение в качестве основных тяговых машин для перспективного транспорта и дополнительных для традиционного подвижного состава.

Цель. Исследование особенностей регулирования тягового линейного асинхронного двигателя с изменяемым сопротивлением короткозамкнутой обмоткой вторичного элемента.

Материалы и методы. Аналитическим путем установлены соотношения для расчета сопротивлений короткозамкнутой обмотки вторичного элемента и пусковых тяговых усилий регулируемого линейного асинхронного двигателя.

Результаты. Полученные соотношения позволили произвести расчеты пусковых сопротивлений короткозамкнутой обмоткой вторичного элемента и тяговых усилий двигателя.

Заключение. Результаты исследования регулирования сопротивления короткозамкнутой обмоткой вторичного элемента и пусковых тяговых усилий линейного асинхронного двигателя позволяют обоснованно выбрать рациональные режимы включения двигателя.

Цель. Оценить влияние новых технических и технологических параметров железнодорожной перевозки контрейлеров на себестоимость и разработать предложения по порядку тарификации контрейлерных перевозок в современных условиях.

Материалы и методы. В связи с действующими условиями тарификации и для обеспечения равного уровня рентабельности перевозок контейнеров и контрейлеров базовый уровень железнодорожного тарифа оценивался на основе сопоставления себестоимости на контейнерные и контрейлерные перевозки с учетом фактора негабаритности перевозок контрейлеров.

Результаты. В настоящей работе проведен анализ действующих и перспективных технологий перевозок контрейлеров, с учетом влияния параметров подвижного состава и связанной с этим степени их негабаритности. В рамках данного анализа представлена классификация подвижного состава, используемого при контрейлерных перевозках. Результаты оценки влияния технических параметров вагонов на степень негабаритности погруженных контрейлеров и соответствия зонам и степеням негабаритности при контрейлерных перевозках показали соблюдение принятого контрейлерного габарита. В рамках данного габарита проведено сопоставление себестоимости перевозок контейнеров и контрейлеров и выведены поправочные коэффициенты к тарифным схемам.

Заключение. По результатам выполненного исследования сделан вывод о целесообразности повышения базовый уровень железнодорожного тарифа при перевозках контрейлеров для обеспечения равного уровня рентабельности перевозок с контейнерами.