Направления, объемы и структура грузовых перевозок по Амуру в начале XX века: анализ транспортной статистики

Статья посвящена истории развития торговли по Амуру в период до начала Первой мировой войны – с 1901 по 1913 гг. В исследовании изучаются грузовые перевозки между речными пристанями Приамурья: Забайкальской и Амурской областей, а также Уссурийского края в составе Приморской области. Важная роль грузовых перевозок по Амуру в развитии торговли на Дальнем Востоке часто отмечается как отечественной, так и в зарубежной историографии. Необходимо, впрочем, отметить, что в своих оценках специалисты часто оперируют трудами современников, в которых приводятся лишь отрывочные сведения о движении товаров по Амуру. В данной статье предпринимается попытка раскрыть информационный потенциал некоторых статистических источников по теме, а также рассмотреть на их основе основные тенденции развития речной торговли Приамурья в указанный период.  С целью воссоздания общей картины торговли по Амуру в работе привлекаются транспортная статистика амурского судоходства, материалы губернаторских отчетов и аналитические материалы современников. Оценивается возможность использования сведений российских таможен на Амуре.Собранный комплекс количественных данных позволил построить общую динамику грузовых перевозок вверх и вниз по Амуру за 1901–1913 гг. Было выявлено, что их интенсификация пришлась на период после окончания Русско-Японской войны: вследствие, во-первых, увеличения объемов снабжения товарами населения в российском Приамурье, активно росшего за счет притока переселенцев, во-вторых, массовых перевозок материалов для строительства Амурской железной дороги. В количественном отношении отправления грузов вверх по Амуру уступали перевозкам вниз по реке, однако именно по этому направлению, главным образом, осуществлялось снабжение товарами части Забайкалья и Приморья, а также всей Амурской области. Введение в эксплуатацию Транссибирской магистрали способствовало развитию посреднической роли амурского судоходства в деле вывоза товаров с Дальнего Востока. Железная дорога не способствовала сокращению объемов товарных перевозок по Амуру, а скорее изменяла их направления и структуру.

Российская империя, Дальний Восток, Маньчжурия, река Амур, Транссибирская магистраль, российско-китайская торговля, транспортная статистика, таможенная статистика, Благовещенск, Хабаровск