№ 8 (2023)

В статье был проведен анализ причин и закономерностей возникновения новых гвардейских частей в Российской императорской армии. Автор выделил шесть периодов в этом процессе. Автор предложил собственную методику для определения того, почему некоторые полки российской армии получали статус гвардейских. Согласно теории автора статьи только, шанс стать гвардейскими был у тех полков, которые отвечали определенным критериям. Процесс перехода армейских частей в гвардейские был длительным. Автор выделил несколько моделей формирования новых гвардейских воинских частей. Причины создания новых воинских частей гвардии были как военные, так и политические.   В эпоху дворцовых переворотов доминировали политические причины для создания новых гвардейских формирований. Они создавались для охраны правителя. В период наполеоновских войн было создано большое количество новых гвардейских подразделений для решения боевых задач. По мнению автора статьи, к концу XIX в. потенциал создания новых гвардейских воинских частей был практически исчерпан и начался процесс консолидации статуса гвардейских частей. При этом произошло сворачивание национальных частей, которые император Николай I создавал в составе гвардии. К концу XIX в. в российской гвардии было упразднено разделение на Старую и Молодую.

Предметом исследования является изучение процесса становления и развития иностранного туризма в Нижегородской (Горьковской) области в первые десятилетия советской власти. Цель работы описать проблемы, с которыми столкнулась туристическая отрасль при организации работы по привлечению иностранных туристов. С началом «сталинской модернизации» поток иностранных туристов увеличивается. Но материально-техническая база индустрии туризма оказалась к этому совершенно не готова. Также катастрофически не хватало подготовленных кадров для работы с интуристами. Для выхода из создавшейся ситуации правительство создает ГАО «Интурист», который становиться монополистом в деле организации и принятия иностранных туристов. В основе методологии работы лежат принципы историзма и объективности, а также системный подход, который позволяет всесторонне рассматривать изучаемый предмет. Новизна научной работы заключается в выявлении и обобщении исторических источников, вовлечении в научный оборот архивных данных, показывающих деятельность Горьковского Краевого отделения в изучаемый период. Проведенное исследование показало, что необходимость открытия зарубежом представительств ГАО «Интуриста», организация работы с интуристами уже на территории СССР столкнулась с острой нехваткой высококвалифицированных кадров. Решением этой задачи стало организация курсов по подготовке гидов-экскурсоводов со знанием иностранных языков. Проблемы с размещением интуристов в гостиницах, плохое транспортное обеспечение являлось следствием хронического недофинансирования отрасли. Объяснение этому – необходимость проведения индустриализации в СССР. Поэтому туристическая отрасль обеспечивалась по остаточному принципу.

Статья посвящена исследованию исторического опыта строительства автомобильной дороги Тобольск – Южный Балык, связавшей Север и Юг Тюменской области в контексте ведомственного характера транспортного освоения территории. Целью данной статьи является анализ условий возникновения и преодоления государственно-ведомственных и межведомственных конфликтов по проблемам строительства автомагистрали Тобольск – Южный Балык. Объектом исследования является развитие региональной автодорожной сети Тюменского Севера, её проектирование, строительство и эксплуатация в условиях нефтегазового освоения. Предметом исследования – процесс сооружения ведомственной автотрассы Тобольск – Южный Балык и включения её в областную сеть автодорог общего пользования и единую транспортную сеть РСФСР/Российской Федерации. Новизна исследования заключается в том, что автор статьи осмысливает горизонтальные связи партийно-советских органов власти с позиции концепции Д. Хафа, а вертикальные связи генерального подрядчика и субподрядных организаций в рамках подхода Ш. Фицпатрик. К основным выводам проведенного исследования относится выявление двух противоборствующих групп интересов по строительству автодороги. С одной стороны, это Миннефтепром СССР, периодически находящийся в оппозиции региональной элите и их союзнику подрядчику строительства автодороги Минавтодору РСФСР. С другой стороны, оппоненты финансирования автодороги – Мингеологии и Мингазпром СССР. Особым вкладом автора в исследование темы является ввод в оборот новых источников, раскрывающих особенности функционирования отраслевых министерств – ведомственных мир-экономик Западно-Сибирского нефтегазового комплекса.

Предметом исследования являются аборигенные племена якутской Арктики по материалам фольклора коренных народов Северо-Востока Азии. Мифологические сюжеты и фольклорные тексты включают образы от мифических персонажей – духов-хозяев иччи, кучуна периферийных пограничных территорий и диких «полулюдей-полуживотных» чучуна/сучуна, до представителей чужеродных племен омук с их необычной внешностью и повадками: «волосатых» великанов, крошечных человечков и людей, «засыпающих на зиму». Цель и задачи статьи – обобщение, систематизация и анализ фольклорных текстов о древних обитателях якутской Арктики с привлечением материалов мифологии, топонимики, этнографии и археологии. В жанрах якутского фольклора хотя и выделяется цикл легенд и преданий о неякутских племенах, но тем не менее нет специальной статьи, посвященной древним обитателям арктического побережья и островов северных морей Якутии. Фольклорные тексты содержат в себе разновременные, в том числе глубоко архаичные пласты мифологических представлений и народных знаний, присущих как якутам, так и тунгусо-маньчжурским, палеоазиатским, самодийским и финно-угорским народам. При этом сюжеты преданий и легенд постоянно развивались, впитывая в себя и мифологические представления, и реальные черты быта арктических охотников и оленеводов, а также обрывки раннерусского фольклора. Столь широкое ареальное распространение можно объяснить единым историко-культурным наследием, включая и фольклорные традиции Северной Евразии.