ВЛИЯНИЕ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ПАР ТРЕНИЯ АВТОТРАКТОРНЫХ ФРИКЦИОННЫХ МУФТ НА ИХ ТЕПЛОВУЮ НАГРУЖЕННОСТЬ

Приведены результаты экспериментальных исследований принудительного жидкостного охлаждения пар трения фрикционных муфт с гидроподжатием на их тепловую нагруженность. Установлено, что принудительное жидкостное охлаждение фрикционной муфты позволяет существенно увеличить время ее включения и буксования по сравнению с временем работы аналогичных муфт, применяемых в настоящее время на тракторах и автомобилях. Установлено, что наибольшее влияние на установившуюся температуру диска фрикционной муфты оказывают такие параметры, как давление на поверхности трения, количество охлаждающего масла и его температура на входе в зону трения, и значительно меньшее влияние оказывает изменение относительной скорости скольжения трущихся поверхностей. При увеличении давления на поверхностях трения дисков с 0,501 до 2,82 МПа при удельном расходе масла 6,8 10-3 м3/(м2с) и постоянной частоте вращения 1000 мин-1 установившаяся температура диска увеличивается с 83 до 145 °С. Следовательно, при увеличении мощности трения на 165 % (от 9,39 до 24,92 кВт) температура диска фрикционной муфты увеличивается только на 75 %. С увеличением удельного расхода масла на поверхности трения на 20 % (от 5,65 10-3 до 6,8 10-3 м3/(м2с)) при давлении 2,06 МПа и постоянной частоте вращения 1000 мин-1 установившаяся температура снижается на 15 % (от 143 до 125 °С). При давлении 2,82 МПа и постоянном удельном расходе масла 6,8 10-3 м3/(м2с) увеличение частоты вращения на 100 % (от 500 до 1000 мин-1) и соответственно мощности трения на 52 % (от 16,33 до 24,92 кВт) повышает установившуюся температуру диска на 19 % (от 122 до 145 °С). На основе результатов экспериментальных исследований установлено, что увеличение мощности трения на 1 кВт за счет подъема давления на поверхности трения ФМ приводит к росту температуры фрикционного диска в среднем на 4 °С, а за счет роста частоты вращения диска - в среднем на 2,5 °С.

фрикционная муфта, жидкостное охлаждение пар трения, температура фрикционного диска, момент трения, мощность трения, удельный расход масла